?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Пришло время публикаций первых полноценных репортажей из декабрьского пресс-тура для российских СМИ в Республику Беларусь. А то все уже заждались... Но, если я берусь познакомить своего читателя с каким-либо предприятием, то всегда стараюсь это сделать предельно информативно, качественно и максимально доступным языком. На это требуется время… И первый объект в моём обзоре — завод ЗАО "Штадлер Минск" швейцарского концерна Stadler, расположенный в г. Фаниполь под Минском.

Это предприятие открывает серию промышленных репортажей первым не случайно. Одно дело видеть новенький поезд или трамвай на этапе сборки и совсем другое — в процессе полноценной эксплуатации. Московскими аэроэкспрессами мне пока еще не приходилось пользоваться, а вот с новыми и современными трамваями "Чижик" мы всё же успели познакомиться. Произошло это приятное событие во время нашего недавнего новогоднего пребывания в Санкт-Петербурге.

20181212_171029_E-M10MarkII_1396.jpg

Итак, завод под Минском с производственной площадью в 35 000 м² был построен в 2013 году силами концерна Stadler, с головным офисом в швейцарском городе Буснанг. Предприятие, специализирующееся на производстве подвижного состава, было оснащено самым современным оборудованием и укомплектовано высококвалифицированными кадрами. Всё это позволило ЗАО "Штадлер Минск" стать лучшим заводом среди всех предприятий концерна. Сегодня на нём, под руководством директора Филиппа Бруннера (Philipp Brunner), трудятся более 600 сотрудников, а в ближайшие годы, в связи с увеличением производственных мощностей, их количество только возрастет. Всего же в штат сотрудников Stadler по всему миру входят более 7000 человек.

02. Директор ЗАО "Штадлер Минск" Филиппа Бруннер.

20181212_175730_E-M10MarkII_1507.jpg

И прежде чем мы перейдем к вопросам поэтапного производства вагонов, хочется вкратце рассказать, какие именно поезда выпускает предприятие, ну и какие страны являются основными покупателями продукции. Итак, на фанипольском заводе производятся: одноэтажные региональные поезда семейства FLIRT, двухэтажные поезда KISS (в том числе 4х и шестисекционные аэроэкспрессы), а также вагоны для метрополитена. Из трамваев несомненный лидер – это, конечно же, современные трехсекционные вагоны серии "Метелица", о которых я ещё расскажу позднее.

03. Сборка вагона двухэтажного поезда KISS для оператора MÁV-START Венгерских железных дорог.

20181212_174750_E-M10MarkII_1489.jpg

ЗАО "Штадлер Минск" производит железнодорожный подвижный состав не только для Беларуси, но и экспортирует свою продукцию далеко за пределы республики. Кроме России, в различной продукции беларуского предприятия заинтересованы Норвегия, Грузия, Азербайджан и др. страны СНГ, различные государства Центральной Европы, а также, в перспективе, страны Южной/Латинской Америки, например, Боливия.

04.

20181212_174949_E-M10MarkII_1491.jpg

05.

20181212_174520_E-M10MarkII_1479.jpg

Одноэтажный скоростной и легкий региональный и межрегиональный поезд Stadler FLIRT (нем. Flinker Leichter Innovativer Regionaler Triebzug) с максимальной скоростью движения 160 км/ч – один из самых популярных поездов на электрической тяге во многих европейских странах (Польша, Чехия, Германия, Венгрия, Финляндия, Эстония, Швейцария, Норвегия и др.). Его особенность – очень гибко настраиваемая конфигурация, как по числу вагонов, так и по ширине колеи или по внутренней комплектации и дизайну интерьера салона. К примеру, только парк Норвежских государственных железных дорог (NSB) уже в общей сложности включает 100 поездов семейства FLIRT.

06. Сборка поезда Stadler FLIRT NSB-4407 BMB для Norges Statsbaner.

20181212_173822_E-M10MarkII_1458.jpg

07. Пустой корпус головного вагона для Stadler FLIRT Норвежских государственных железных дорог (NSB).

20181212_172318_E-M10MarkII_1414.jpg

Теперь познакомимся с двухэтажными электропоездами семейства Stadler KISS (нем. Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug). В частности, с поездами, известными в России, как ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-й тип) или Stadler KISS RUS (AERO). Первый заказ на 25 единиц четырехсекционных и шестисекционных двухэтажных поездов для российской железнодорожной компании "Аэроэкспресс" поступил в компанию Stadler Rail AG в 2014 году. Первые четыре поезда выпускались на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, а сборка остальных составов производилась уже полностью на заводе "Штадлер Минск" в Беларуси.

08. Сборка Stadler KISS для венгерского оператора MÁV-START.

20181212_174305_E-M10MarkII_1473.jpg

09. Пустой корпус Stadler KISS для Венгерских железных дорог (MÁV-START).

20181212_173025_E-M10MarkII_1436.jpg

10. Он же до покраски.

20181212_173040_E-M10MarkII_1438.jpg

Компания "Аэроэкспресс", в предверии Чемпионата мира по футболу 2018, планировала полностью обновить парк, однако грянувший валютный кризис нарушил планы, и Россия смогла приобрести лишь 11 поездов (девять шестивагонных и два четырёхвагонных). Производство оставшихся поездов перекупили Азербайджан и Грузия. 13 мая 2015 года между Азербайджанской железной дорогой и компанией Stadler был заключён контракт на поставку пяти четырёхвагонных электропоездов ЭШ2 стоимостью примерно в 70 миллионов евро (по 14 миллионов за поезд). Поезда были перекрашены в белый цвет с чёрной горизонтальной полосой по бокам между рядами окон и серыми полосами в зоне окон, а двери и окантовка чёрной полосы приобрели тёмно-золотистый цвет. Грузинские же поезда получили бело-красную окраску в стиле государственного флага Грузии.

11. Аэроэкспресс для Баку.

20181212_175237_E-M10MarkII_1498.jpg

12. Поезд почти полностью готов.

20181212_171106_E-M10MarkII_1400.jpg

13.

20181212_175851_E-M10MarkII_1510.jpg

Во всех поездах ЭШ2 салоны имеют одинаковый дизайн с мягкими креслами с тканевой обивкой, расположенными по схеме 2+3, кроме того имеется один салон бизнес-класса, оборудованный мягкими кожаными креслами, расположенными по схеме 2+2.

14. Салон аэроэкспресса.

20181212_175413_E-M10MarkII_1501.jpg

15. Лестница на первый этаж.

20181212_175423_E-M10MarkII_1502.jpg

Теперь пару слов о метро.

В январе 2017 года ЗАО "Штадлер Минск" и "Минский метрополитен" заключили трёхлетний контракт на поставку 10 составов с асинхронным тяговым приводом для третьей линии минского метро на сумму 122 миллиона 250 тысяч рублей. И первый четырехвагонный поезд должен быть собран как раз в конце декабря 2018 года.

16. Вагон для минского метро.

20181212_174433_E-M10MarkII_1476.jpg

17.

20181212_173954_E-M10MarkII_1463.jpg

Дизайн новых поездов выполнен в бело-синих цветах, с преобладанием последнего. Максимальная скорость составов — 80 км/ч. Количество сидящих мест 168 и 212. Поезда будут иметь пониженный уровень шума, оборудованы системой вентиляции и кондиционирования. Между вагонами (классификация 900-WE2) есть сквозной проход с широким переходом. В эксплуатацию поезда поступят только в 2020 году, как только будет запущена 3я линия метро.

18. В цеху можно увидеть даже троллейбусы.

20181212_174712_E-M10MarkII_1488.jpg

Рассказ о трамваях, выпускаемых ЗАО "Штадлер Минск" я всё же приберегу на конец поста, а сейчас давайте прогуляемся по цехам завода с Филиппом Бруннером и ознакомиться с процессом и особенностями производства железнодорожного подвижного состава.

19.

20181212_173958_E-M10MarkII_1464.jpg

Итак, производственный цех представляет собой огромное помещение под одной крышей, разделенное на различные технологические участки. Начинается всё со сварочного цеха, в котором происходит полный цикл сварки различных элементов будущих вагонов: крыши, боковых и торцевых стенок, основания, перегородок и т.д. Алюминиевые профили поступают на завод от поставщика уже готовые в виде больших пластин. Кстати, то, что вагоны делаются из легкого алюминия стало для меня большим открытием! Я как-то привык думать, что каркас всех поездов и трамваев, даже самых современных выполнен из стали или железа... Нет, я, конечно, предполагал присутствие каких-то алюминиевых конструкций в вагоне, например, перегородок... Но, чтобы всё было полностью из алюминия... Этого я точно не ожидал.

20. Сварочное оборудование и подъемники.

20181212_173412_E-M10MarkII_1447.jpg

Готовые профили устанавливаются в стапель, фиксируются специальными приспособлениями и точечной сваркой, формируя каркас вагона, а затем сварочный робот производства австрийской компании IGM Robotersysteme AG соединяет все элементы в единое целое.

21.

20181212_172509_E-M10MarkII_1422.jpg

22.

20181212_173432_E-M10MarkII_1449.jpg

Также на этом этапе, при помощи специального станка, вырезаются и обрабатываются все необходимые отверстия — будущие окна и двери, а затем сварные швы проверяются специальным лазером или рентген-сканером.

23.

20181212_172610_E-M10MarkII_1426.jpg

После сварки вагон по рельсам отправляется в специальную камеру, где алюминиевая поверхность для улучшения сцепления краски обрабатывается пескоструйным методом под давлением. А затем на поверхность наносится слой грунтовки и несколько слоев краски, количество которых, в зависимости от модели, может быть довольно большим. После завершения процесса покраски вагон сушится при определенных значениях температуры и влажности. Отдельные элементы вагона, при необходимости, докрашиваются кисточками вручную. К сожалению, сфотографировать процесс покраски или саму камеру нам не удалось.

24. Заготовка под трамвай после грунтовки перед покраской.

20181212_172547_E-M10MarkII_1425.jpg

25. Первый слой краски.

20181212_172422_E-M10MarkII_1419.jpg

26. Покраска полностью завершена.

20181212_173736_E-M10MarkII_1456.jpg

27. Что-то подкрашивается вручную.

20181212_173700_E-M10MarkII_1454.jpg

28. Упаковка защищает окрашенный корпус от пыли и царапин.

20181212_172400_E-M10MarkII_1418.jpg

На следующем этапе вагон перемещается в сборочный цех, где происходит ручное "допиливание" различных мелких элементов конструкции, полировка, а также монтаж внутреннего оборудования, электрики, дверей, окон, обшивки, сидений и т.п. Это очень трудоемкий ответственный процесс, который может занимать целый месяц, а то и два.

29.

20181212_174704_E-M10MarkII_1487.jpg

30.

20181212_174235_E-M10MarkII_1472.jpg

Наконец, наш вагон собран, после чего его устанавливают на тележки и приступают к испытаниям прямо на территории предприятия. Для этих целей на заводе проложена специальная двухкилометровая линия.

31.

20181212_172117_E-M10MarkII_1409.jpg

А теперь об обещанных трамваях. На заводе ЗАО "Штадлер Минск" выпускается три вида трамваев, самый знаменитый и популярный из которых — модель "Метелица" В85600М. Это трёхсекционный трамвай с расположением сидений по схеме 2+2 и удлинённой средней секцией. Длина трамвая составляет 34 метра, вместимость — 376 пассажиров (8 чел./м2), включая 66 сидячих мест. Трамвай предназначен для стран СНГ с широкой колеей в 1524 мм.

32.

20181212_171115_E-M10MarkII_1401.jpg

В августе 2016 года ЗАО "Штадлер Минск" и питерская "Транспортная концессионная компания (ТКК)" заключили договор на поставку 23 вагонов модели "Метелица", а также на полное техническое обслуживание сроком на 5 лет. Трамвай получил название "Чижик". Ещё через год спустя модель "Метелица" становится победителем конкурса "Лучшие товары Республики Беларусь 2017" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

33. "Метелица" В85600М ("Чижик").

20181212_175301_E-M10MarkII_1499.jpg

Трамваи модели "Метелица" В85600М очень комфортабельные и высокотехнологичные. Их автоматизированная система контроля пассажиропотока следит за его интенсивностью через камеры, установленные как внутри салона, так и на внешней поверхности транспортного средства. Вся информация о ситуации на дорогах, количестве пассажиров поступает в центр управления в депо, где она анализируется, после чего вычисляется оптимальное количество транспортных средств на маршруте. Кроме этого двери трамвая открываются только после нажатия на соответствующую кнопку, что очень хорошо помогает сберечь тепло внутри салона. Сам же салон довольно просторный и светлый, оборудованный системами климат-контроля, информационными табло и аудио информаторами, сообщающими о маршруте движения и следующих остановках, а также розетками для подзарядки мобильных телефонов и Wi-Fi для доступа в интернет.

34. Салон "Чижика"

20181212_175155_E-M10MarkII_1497.jpg

35. Кабина "космолёта".

20181212_175057_E-M10MarkII_1493.jpg

36. Красочное электронное информационное табло в салоне.

20181212_175120_E-M10MarkII_1495.jpg

"Чижик" мне так понравился в сборочном цеху ЗАО "Штадлер Минск", что приехав на новогодние праздники в Санкт-Петербург, мы нашли время съездить на Ладожский вокзал, чтобы посмотреть на эти симпатичные яркие трамвайчики в живую. И что сказать? Смотрятся они просто прекрасно, очень шустрые и абсолютно бесшумные.

37. "Чижик". г. Санкт-Петербург.

20190105_121339_E-M1MarkII_2428.jpg

У питерского оператора ООО "ТКК" на сегодняшний день имеется уже 15 "Чижиков", бегающих по маршрутам №8 и №64 северо-восточного Красногвардейского района Санкт-Петербурга. К сожалению, из-за сильной нехватки свободного времени, прокатиться на них нам не удалось, но в будущем обязательно постараемся заполнить этот пробел. Тем более мне интересно их сравнить с другими современными низкопольными трамваями, например, польскими Pesa.

38.

20190105_121606_E-M1MarkII_2455.jpg

39.

20190105_121334_E-M1MarkII_2419.jpg

Также ЗАО "Штадлер Минск" производит еще одну похожую модель трамвая — "Метелица" В85601М. От питерского "Чижика" ее отличает лишь более узкая ширина колеи в 1435 мм. В рамках проекта Metropolitan Train, 12 трамваев будут поставлены в Боливию в город Кочабамба и первая партия уже прибыла на место.

Прогулка по заводу получилась очень и очень интересной и, при возможности, я бы, конечно, посетил это предприятие снова. В ближайшие годы концерн Stadler планирует дополнительно инвестировать в развитие производства в Беларуси около 35 млн. евро и расширить производственные мощности.

А что же в России? Пока Беларусь создает супер-современные поезда и трамваи, ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) и Тверской вагоностроительный завод также пытаются запустить собственный высокотехнологичный проект по созданию поездов нового поколения "Иволга" для Московского центрального диаметра надземного метро. Что же, поживем увидим... Многое определит цена. В любом случае, поезда и трамваи от ЗАО "Штадлер Минск" будут по-прежнему востребованы и их количество будет только расти.



Пресс-тур организован при поддержке Посольства Республики Беларусь в Российской Федерации и Национального Пресс-центра Республики Беларусь.

-----------------
Вам понравился мой блог? Подписывайтесь!
Мой Telegram канал: Подписывайтесь!

Все самые последние новости и публикации также можно найти на моих страничках в Facebook, ВКонтакте и Инстаграм. Буду рад всем!
-----------------
Внимание! Все текстовые и фотоматериалы, опубликованные в моем блоге / сайте защищены ГК РФ и УК РФ. Незаконное копирование, публикация и любое иное использование (как полное, так и частичное) материалов данного блога / сайта БЕЗ моего авторского разрешения ЗАПРЕЩЕНО! Нарушители попадают под административную и уголовную ответственность в виде штрафа/компенсации в размере от 10.000 рублей до 5.000.000 рублей в соответствии со статьями 1301, 1250, 1252, 1253 ГК РФ, а также статьей 146 "Нарушение авторских и смежных прав" УК РФ. | Attention! All the text- and photo- materials published in my blog / website are protected by the law. This material MAY NOT BE published, broadcast, rewritten or redistributed in whole or part WITHOUT MY PERSONAL PERMISSION!


Posts from This Journal by “Пресс-тур в Беларусь” Tag

promo rumyantsevphoto december 22, 14:27 3
Buy for 500 tokens
Сегодня у меня общий обзор 14-го пресс-тура для представителей российских СМИ в братскую Республику Беларусь, для тех, кто ещё не успел подписаться на мой Telegram канал или, в силу каких-то причин, не следил за ежедневными публикациями в Instagram, Facebook и др. соцсетях. И прежде чем…

Comments

rumyantsevphoto
Jan. 17th, 2019 01:50 pm (UTC)
Да, мне у них очень понравилось. Наверное, не хуже, чем в Швейцарии.

Profile

rumyantsevphoto
Андрей Румянцев
Rumyantsev Photo

Latest Month

June 2019
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Tags

Powered by LiveJournal.com